Por: Gonzalo Duque-Escobar:
Este territorio ubicado sobre la margen caucana del interfluvio de la Cordillera Central, entre los ríos Arma y Tareas, comprende los municipios de Aguadas, Pácora, Salamina, y Aranzazu, poblados estos fundados entre1808 y 1853, y económicamente vinculados a actividades productivas que giran en torno a la agricultura, en particular a los cultivos de café, plátano y aguacate, aunque en menor escala a la caña panelera y la ganadería.
El mapa vial:
En cuanto a las carreteras, en su mayor proporción, las que configuran el Corredor Norte de Caldas, el que conecta a Manizales con La Pintada pasando por Aranzazu, Salamina y Aguadas, son de la década de 1930. Por tramos, a Neira son 21 km, 30 más a Aránzazu, otros 22 km a Salamina, 34 a Pácora, y 15 km Pácora -Aguadas para un acumulado de 122 km, a los que se deben añadir otros 37 km de recorrido entre Aguadas y la Pintada. Recuérdese que, si bien la antigua carretera entre La Feliza e Irra es de 1959, actualmente, Pacífico 3 complementa la conexión del norte de Caldas con la cuenca del río Risaralda.
Aquí incluiremos no sólo la variante de 32 km que parte de Varsovia a Neira, Filadelfia y La Merced, como también la transversal de Caldas que, con una longitud de 96 Km articula a Marulanda con San Félix, Salamina y el corregimiento de la Felisa. De esta importante alternativa vial trazada sobre el Camino Del Norte” y que se contempla en el decreto 3274 de
Problemas viales
La vía Manizales – Neira con su compleja topografía, presenta problemas de inestabilidad geológica que afectan la seguridad vial. Ya entre Neira y Aránzazu, factores climáticos y la falla del Romeral), afectan El Sector La Honda – Catatumbo, que es el punto más crítico por deslizamientos y crecientes súbitas que suelen provocar el cierre total o paso restringido a un solo carril. A este se suman La Quiebra, donde se reportan hundimientos recurrentes, La Curva La Alcancía ubicada aproximadamente en el kilómetro 1 saliendo hacia Aránzazu, y sectores aledaños como El Tablazo, Balmoral y Lavaderos.
Mientras en el corredor vial Varsovia – Filadelfia – La Merced, se destaca el sector Los Lavaderos por tratarse de emergencia recurrente, causadas por las fuertes lluvias que provocan avalanchas taponando la vía completamente o que erosionan de forma severa la banca, al tiempo que en la carretera que conecta a Aránzazu con Salamina, los puntos críticos están el sector La Unión y el sector Mi Tierra, dos lugares que concentran la mayor cantidad de derrumbes masivos de tierra y rocas que caen sobre la calzada.
En la ruta de la transversal de Caldas, entre San Félix, Salamina y La Merced, sobresalen sectores como Montañita ubicado entre las abscisas K17+500 y K21+770, y en la vía Salamina-La Merced además de El Faro, tenemos sectores con inestabilidad en Peña Rica y en la variante El Pedrero-Yarumos y sus tramos de conexión dada la vulnerabilidad hidrogeológica que se manifiesta con flujos de lodo estacionales, aunque también hay cerca de 6 puntos críticos entre La Merced y La Felisa.Adicionalmente, tenemos los deslizamientos en la vía Salamina-Pácora (Caldas) afectan directamente a la región a través de cierres totales o intermitentes, aumento en los tiempos de viaje y riesgo de aislamiento, al igual que en la carretera que conecta a Pácora con Aguadas, donde los principales puntos de inestabilidad y cierres temporales se concentran en el sector de La Y (o La Ye) y el sector de La Blanquita (Km 10+300). Súmense ellos sectores El Tejar por inestabilidad asociada a deslizamientos y El Brillante.
Finalmente, en La vía Aguadas La Pintada, los puntos críticos más destacados son el Sector Quitasueño (Plan del Oro) afectado por socavación y pérdida de la banca por el cauce del río Aures, y la entrada a La Pintada, por un tramo crítico caracterizado por múltiples huecos y lodazales. Añádanse las fallas en carpeta asfáltica entre Arma y La Pintada por hundimientos, y la inestabilidad del sector La Leticia que, por ser históricamente un punto afectado por deslizamientos de tierra, requiere de un falso túnel.
