En una nueva reunión celebrada este martes 26 de mayo, en el peaje de tarapacá II, quedaron fijadas las nuevas tarifas diferenciales para 5 de los 7 peajes de la llamada Autopista del Café.
Así se desprende de la reunión de la mesa de concertación, la cual estuvo presidida por la ministra del Transporte María Fernanda Rojas, el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, Oscar Javier Torres Yarzagaray y con la participación de representantes de la comunidad, colectivos, entre otros y del congresista caldense Santiago Osorio Marín.
Así las cosas, quedo definida una tarifa diferencias de 700 pesos para los Tarapaca 1 y 2, La Pavas, San Bernardo del Viento y fue incluidos en esta el peaje de Circasia, en el Quindío, en las categorías 1 y 2, que es en donde está el 80% del recaudo. De igual manera para las demás categorías, quedaron tarifas entre $ 5.900 y $ 14.900
Precisó el funcionario que se cuenta con 21 mil millones de pesos, remanentes de la ANI, los cuales se repartirán entre los diversos peajes, en aplicación a la tarifa diferencial y las categorías; así mismo explicó que la ANI tiene 127 peajes y en el 70% de ellos existe la tarifa diferencial, lo cual indica que esto no es un arrebato de ahorita ni una improvisación, pues tiene el soporte jurídico y se trata de acciones de gobierno para el desarrollo de los territorios, tal como esta contemplado en el Plan de Desarrollo actual. Mucho menos es un tema electoral , tal como se dice en algunos círculos, precisó el alto funcionario. Igualmente explicó que dicha tarifa diferencial será para al menos 9 mil beneficiarios de los municipios de influencia como Manizales, Chinchiná, Palestina, Villamaría y Santa Rosa y los demás, que por allí transiten, deberán pagar la tarifa plena. Así mismo explicó que la categoría III pagara el 30% de la tarifa actual y el resto de categorías pagarán el 50%.
Sobre la nueva concesión:
En cuanto a la expectativa de una nueva concesión a partir del 1 de febrero de 2027, cuando termina la actual concesión Autopistas del Café, dijo que la vía será revertida al invías, lo cual se oficializará en los próximos días.
A pesar de los ires y venires, tires y aflojes, roces y discordias sobre el tema, el Congresista Santiago Osorio Marín salió airoso en lograr compromisos de una vez con el gobierno nacional y lograr no solo las tarifas diferenciales, sino también, al menos el anunció en cuanto a la no continuación de la concesión en la nueva versión Propuesta IP Conexión Centro; no obstante, persiste la preocupación e inconformidad en algunos sectores y colectivos quienes afirman que lo peor que le puede pasar a la vía Manizales-Pereira-Armenia, es quedar en manos del Invías. Sin embargo, hay quienes sostienen que se trata de satanizar al Invías para permitir que se sigan dando las concesiones privadas.
Piden explicaciones:
Entre tanto, la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles, en misiva enviada este 28 de mayo al Invías y a la ANI, plantean varios interrogantes, mediante Derecho de Petición, dado el anuncio del presidente de la ANI en cuanto que fue negada la nueva Propuesta IP Conexión Centro. A continuación les transcribimos la PETICIONES de dicha agremiación.
HECHOS:
Considerando las manifestaciones públicas realizadas por la señora Ministra de Transporte y el Director de la ANI el día 26 de mayo de 2026, durante el cierre de conclusiones y compromisos de la mesa de concertación realizada en el Peaje Tarapacá II, respecto a que la Iniciativa Privada denominada “IP Conexión Centro”, presentada para la administración del corredor vial Manizales – Pereira – Armenia – Calarcá – La Paila, habría sido rechazada y que únicamente se encuentra pendiente la expedición del correspondiente acto administrativo que formalice dicha decisión, se solicita la siguiente información:
PETICIONES:
- Informar cuantas estaciones de peaje del corredor vial Manizales-Pereira-Armenia-Circasia-La Paila pasarán a ser administrados directamente por el INVIAS, indicando:
- Nombre de cada estación.
- Ubicación
- Fecha estimada de entrega y recibo
- Y esquema administrativo previsto para su operación.
2. Informar cuales serán las tarifas de peaje que se aplicarán en cada estación y para cada categoría vehicular una vez este corredor vial sea recibido por el Estado, indicando:
- Estructura tarifaria proyectada
- Fecha de entrada en vigencia
- Soporte técnico y normativo de dichas tarifas
- Y si existen tarifas diferenciales en beneficios especiales.
3. Informar cual es el proyecto de inversión previsto para los recursos provenientes del recaudo de peajes desde la fecha de la entrega del corredor vial al Estado, discriminando:
- Recursos destinados a operación
- Mantenimiento rutinario
- Mantenimiento periódico
- Administración
- Interventoría
4. Informar cuales obras serán ejecutadas con cargo a los recursos provenientes del recaudo de peajes del corredor vial, indicando para cada una:
- Nombre y descripción de la obra
- Localización
- valor estimado
- Fuente de financiación
- Cronograma o fecha estimada de ejecución
- Y estado actual de estructuración técnica y presupuestal.
Atentamente,
SOCIEDAD CALDENSE DE INGENIEROS CIVILES.
Ing. Claudia Pilar Calderón Acuña sociedadcaldense@gmail.com
